海上意外保險救助費用必須符合哪些條件？
1、救助人必須是海難中財產(chǎn)關(guān)系方的第三者。被意外保險人或其代理人、雇用人員如船員、水手所進行的救助不是救助行為，因此而支付的費用不得視為救助費用，因為他們是按自己的職責(zé)履行義務(wù)。但是，一旦船長宣布棄船，原來船上的船員、水手對船舶自愿進行的救助，則可以被看成第三者的救助行為，因而應(yīng)該獲得救助報酬。
2、救助行為必須是自愿的。救助人必須是自愿者，而不是事先與被救助方簽訂了合同而出于合同的義務(wù)，對遇難船舶與貨物進行救助。所謂事先簽訂的合同，是指意外保險危險發(fā)生之前就已存在的合同，而救助合同是指危險發(fā)生時才簽訂的合同，在這種合同下產(chǎn)生的費用，應(yīng)屬于救助費用。例如，船東擔(dān)心船舶在航行中發(fā)生事故，在開航時就雇用一艘拖輪對其進行拖帶，顯然這不應(yīng)視為救助行為。反之如果船舶在事故發(fā)生時，船東與某打撈公司簽訂救助合同，對該船舶進行救助，所支付的救助報酬，則屬于救助費用。
3、救助行為必須具有實際效果。長期以來，在國際海上救助中普遍采用的救助合同格式是英國的以“無效果，無報酬”為原則的勞合社救助合同標(biāo)準(zhǔn)格式。
“無效果，無報酬”救助合同的特點是，救助費用是在救助完成之后，根據(jù)救助的效果、獲救財產(chǎn)的價格、救助工作的難度和危險程度，以及救助工作時間和耗費的費用等，通過協(xié)商或仲裁來確定，但最多不得超過獲救財產(chǎn)的價值，如果救助沒有效果，便不給報酬。救助人為了保證其在救助之后獲得報酬，一般都要求被救方提供擔(dān)保，對未提供擔(dān)保的被救財產(chǎn)，救助人享有留置權(quán)。不過，近年來，由于海上石油運輸數(shù)量不斷增加，海上污染嚴重，為了鼓勵救助人對危及環(huán)境的船、貨進行施救，以保護海洋環(huán)境，防止或減輕環(huán)境污損，根據(jù)有關(guān)方面的要求，勞合社已在其1980年的救助合同格式中，對“無效果，無報酬”的原則作了一些例外的規(guī)定：對于遇難的油船，救助人只要沒有過失，即便救助無效，也可以獲得合理的報酬。
海上保險支付報酬的責(zé)任是什么？
救助報酬由獲救財產(chǎn)的所有人支付，如果同一救助工作使船舶和船上貨物獲救，船方和貨方應(yīng)按各自的獲救價值比例分擔(dān)總的救助報酬。如果船上貨物的運費必須貨物安全運到才能收取，則收入運費的一方也應(yīng)分擔(dān)報酬。船貨各方向救助人支付救助報酬的責(zé)任，英、美等國規(guī)定為各別責(zé)任，即每一被救方只負責(zé)支付自己所應(yīng)分擔(dān)的數(shù)額;聯(lián)邦德國則規(guī)定為連帶責(zé)任，即救助人有權(quán)向任何被救方索取全部報酬，支付了的超過其分擔(dān)額的被救方可以向其他被救方追償。
在海上保險中，救助報酬屬于保險人可以承保的風(fēng)險范圍，船舶或貨物所有人分擔(dān)的救助報酬，可以由各自的保險人給予補償，或由保險人直接支付。
姐妹船即屬于同一所有人的兩艘船舶之間的救助，也可以獲得救助報酬。這是因為應(yīng)分擔(dān)救助報酬的船上貨物通常不屬于船舶所有人，而且獲救船舶和貨物應(yīng)分擔(dān)的救助報酬實際上往往是保險人支付的。
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